Počátek vývoje stroje spadá do roku 1936 kdy na její konstrukci začali pracovat konstruktéři Avie pod vedením ing. Novotného. První prototyp Avie B-35.1 byl zaletán za mobilizace 28. září roku 1938. Z důvodů problémů s novým motorem a zatahováním podvozku byl u prototypu pou#382;it běžný motor z Avie B-534 a podvozek zůstal pevný. I tak byla nová Avia výkonná.
22.listopadu byl prototyp ztracen v důsledku havarie zapříčiněné chybnou pilotáží a v jeho troskách zahynul pilot četař Kavalec.
V lednu 1939 startoval druhý prototyp B-35.2 s upraveným trupem, menšími křidélky a většími vztlakovými klapkami.
Třetí prototyp B-35.3 se zalétával až za nacistické okupace, v srpnu 1939. Hlavními změnami byl zatahovací podvozek a rovná náběžná hrana křídla.
Tento prototyp byl základem typu B-135 Nacisté stroj zkoušeli a pravděpodobně jen silná pozice Messerschmidtu zabránila jeho dalšímu vývoji a seriové výrobě. A tak jediná, dvanáctikusová série putovala do Bulharska (tam byla plánovaná i licenční výroba). Tato dodávka byla uskutečněna v roce 1943, v době, kdy výkony stroje byly daleko pod hranicí moderních stíhacích letounů té doby. Sloužily ve stíhací škole Dolna Mitropolja. Čtyři se údajně účastnily v roce 1944 útoku na spojenecké bombardéry a sestřelily jeden Liberator. Pravdivost této informace je však otázkou.
Jednomístný samonosný dolnoplošník s dřevěnou kostrou křídel a ocasních ploch. Kostra trupu z ocelových trubek. Potah křídel překli^#382;ka a hliník, ocasní plochy potažené překli^#382;kou a plátnem. Trup z elektronových panelů. Pevný, kapotovaný podvozek.
| Rozpětí | 10,85 m - 35 ft 7 in |
| Délka | 8,5 m - 27 ft 10.5 in |
| Výška | - |
| Nosná plocha | 17,00 m2 |
| Hmotnost prázdná | 1690 kg /3726 lb |
| Vzletová | - |
| Rychlost max. | 495 km/h - 268 kts |
| Stoupavost | - |
| Dostup | 8500 m / 28000 ft |
| Dolet | 550 km / 342 mi |
| Motor | Avia HS-12Ydrs 650 kW/860 k |
| Výzbroj | 2x vz. 30 ráže 7,92 mm (HS ráže 20 mm) |